讓救援不再承受生命的代價
近日，據(jù)國外多家媒體報道，土耳其交通和基礎(chǔ)設(shè)施部證實，引航員O?uz K?K船長在登貨船“NEW SIHAM”輪時，不幸墜入博斯普魯斯海峽后因公殉職。經(jīng)官方證實，死因是未能第一時間救回導(dǎo)致引航員浸泡在海水中體溫過低。
據(jù)悉，O?uz K?K船長是一位經(jīng)驗豐富的引航員。O?uz K?K船長曾在2006年引領(lǐng)一艘裝載了16萬噸煤油的油輪，突發(fā)舵機故障，在關(guān)鍵時刻，他果斷做出決定，避免了一起重大災(zāi)難事故。他的敬業(yè)精神和專業(yè)技能使得他在航運界贏得了廣泛的贊譽和尊重。
去年上半年，
全球有三名引航員在登離輪時遇難。
O?uz K?K船長的意外離世也讓我們更加關(guān)注引航員的工作環(huán)境和安全問題。
那么當(dāng)引航員不慎落水時，可能會面臨哪些風(fēng)險呢？
1、低水溫：如果水溫較低，如不能第一時間將其救起，引航員會面臨體溫過低的風(fēng)險，導(dǎo)致失溫、虛脫甚至死亡；
2、水域環(huán)境復(fù)雜：引航員落水后，尤其是在繁忙航道等復(fù)雜水域環(huán)境下，救援行動可能受到船舶、天氣和通信條件的限制；
3、惡劣天氣條件：在強風(fēng)大浪、暴雨等惡劣天氣條件下落水，不僅會增加落水引航員溺亡的風(fēng)險，也會對船舶的救援行動產(chǎn)生影響；
4、搜索困難：當(dāng)引航員落水后，其與引航船的距離會被迅速拉開，目視搜索難度隨著距離而增大，特別是在夜間，如不能快速搜索到落水引航員并實施救援，會增加溺亡的風(fēng)險；
5、情緒緊張：緊急情況下緊張的情緒會引起一系列心理及生理的變化，如四肢僵硬、昏迷或者情緒極度消沉等；如何第一時間為落水引航員提供必要的安撫及救援措施也是救援成功的關(guān)鍵；
6、救生裝備不足或故障：若引航員佩戴的氣脹式救生衣發(fā)生工作故障，如果不能在第一時間為其提供有效漂浮物，會極大增加溺亡的風(fēng)險；
7、海洋生物：引航員落水后，如不能及時救援，可能會面臨海洋生物的威脅。
針對以上場景，丞士機器人研發(fā)了船舶智能救生系統(tǒng)。該系統(tǒng)為引航員配備了AIS落水示位信標(biāo)，一旦發(fā)生意外落水事件，AIS落水示位信標(biāo)在接觸水后會自動激活，第一時間將落水人員的位置信息發(fā)送至船載救援控制終端，同時向船上人員發(fā)出警報，促使其釋放配備有動力裝置的智能救生設(shè)備。這些智能救生設(shè)備具備自主導(dǎo)航功能，能夠在第一時間迅速導(dǎo)航至落水人員附近，為其提供浮力支持，并將其帶回船舶附近，以便進行及時的救援工作。
我們對O?uz K?K船長的逝世表示沉痛的哀悼，并深知這一事件背后所蘊含的重要教訓(xùn)。我們強烈意識到，引航員的工作環(huán)境和安全問題亟待引起我們的高度關(guān)注。
丞士機器人始終堅守企業(yè)使命，致力于“讓救援不再承受生命的代價”。我們深入研究各種水域救援場景，根據(jù)不同場景提出針對性的救援方案。我們期望通過這些努力，為航運事業(yè)的安全與發(fā)展貢獻出我們的力量。
